高速發(fā)展的中國汽車業(yè)遭遇諸多難題

　　原國家機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在此間舉行的第七屆長春汽車博覽會上表示，２００９年在全球工業(yè)危機(jī)和汽車市場低迷的背景下，中國汽車工業(yè)逆市而上，產(chǎn)銷量雙雙突破了１３６０萬輛，取得的成績令全世界驚嘆，這也意味著中國汽車工業(yè)必須承擔(dān)更大的社會責(zé)任。

　　從事教師工作的長春市民李學(xué)軍已經(jīng)有兩年車齡。２００８年大學(xué)畢業(yè)后，他在家人的贊助下，購買了自己的第一輛汽車。成為有車一族的他并不開心，因?yàn)樵缤砀叻迦�車、出行停車難題一直在困擾著他。目前在中國的許多大中城市，許多市民都遇到跟他同樣的難題，他們希望政府能解決這一問題。

　　雖然有了自己的車，每天李學(xué)軍卻多了一份擔(dān)心。李學(xué)軍的家住在距離長春市內(nèi)較遠(yuǎn)的凈月開發(fā)區(qū)，正常情況下每天從家到單位行車往返需要一個多小時。為躲避早晚交通高峰期，雖然單位每天下午５點(diǎn)下班，他不得不選擇延遲一小時離開單位，而每天早晨８點(diǎn)鐘上班的他，有時６點(diǎn)多就要從家走�！坝辛塑囍�后，我的生活習(xí)慣完全改變，有時我感覺汽車成了我的負(fù)擔(dān)。”　李學(xué)軍說，“現(xiàn)在還挺懷念當(dāng)初上學(xué)時騎自行車的日子�！�

　　李學(xué)軍告訴記者，有一次他跟朋友一起去長春規(guī)模最大的商場歐亞賣場購物，由于周末出行人較多，上午９點(diǎn)多從家出發(fā)，結(jié)果到那已經(jīng)接近１１點(diǎn)。最令他們意想不到的是，偌大的停車場居然找不到停車位，無奈之下他們只好原路返回。

　　作為以舉辦展會著稱的城市，長春市每年舉辦的大大小小展會和各種大型會議有近百個。在本屆長春汽博會開幕首日，記者乘坐的采訪車在路上堵了近一個小時。

　　一些專家表示，目前由汽車業(yè)引發(fā)的環(huán)境問題、交通擁堵以及停車難題十分突出。對此，專門從事汽車經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究的吉林大學(xué)管理學(xué)院教授葛寶山表示：“目前由汽車擁有量高速增長而引發(fā)的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，最突出的就是出行難、停車難。”

　　跟許多發(fā)達(dá)國家所走過的路程一樣，目前中國的汽車業(yè)處在急劇增長期。２００８年，中國的汽車保有量只有４９７５萬輛，而隨著２００９年中國一系列鼓勵汽車消費(fèi)政策的出臺，到當(dāng)年年底，這一數(shù)字已經(jīng)增加到６３００萬輛。有關(guān)部門預(yù)計，到２０１１年底我國汽車保有量將達(dá)到７５００萬輛的規(guī)模。

　　一系列后續(xù)難題將成為中國汽車業(yè)發(fā)展“絆腳石”

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，特別是新世紀(jì)的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)確立了它在國民經(jīng)濟(jì)中，以至在世界汽車工業(yè)中的地位�！拔覀円呀�(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和汽車的消費(fèi)市場，在這種情況下我們也清醒地看到我們大而不強(qiáng)的屬性沒有得到根本改變�！彼�說。

　　一些專家表示，中國汽車業(yè)“大而不強(qiáng)”的屬性既體現(xiàn)在汽車技術(shù)層面，在汽車社會發(fā)展層面更加突出。

　　統(tǒng)計顯示，美國是世界汽車保有量最多的國家，截至２００９年底，大約有２．４６億輛車。在美國近３億人口中，每千人汽車保有量高達(dá)８２０輛，汽車普及率為８２％。而我們的鄰國日本，汽車普及率也達(dá)到５４％。此外，德國、法國、英國等西方發(fā)達(dá)國家汽車保有量都很高。“目前中國每２２個人擁有一輛汽車。而根據(jù)到２００９年底全世界汽車保有量近１０億計算，也就是世界上平均每６．５個人就有一輛汽車�！薄�張小虞說。

　　葛寶山表示，即使中國目前的汽車發(fā)展規(guī)模，許多城市也已經(jīng)吃不消了。

　　相對于長春，作為國際大都市的北京這些問題更加突出。根據(jù)北京市交通管理局統(tǒng)計，截止到２０１０年２月底，北京汽車保有量已突破４１３萬輛，機(jī)動車保有量僅３年時間翻了一倍。許多北京市民會這樣提醒外地人：要想按時到達(dá)，最好別開車。

　　日前來自中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為８４７．２２萬輛，而終端銷量為７１８．５３萬輛，盡管兩者同比均有較大增幅，但前者要比后者高出近１４％個百分點(diǎn)。加上多數(shù)企業(yè)上一年的庫存車輛，因此汽車市場上經(jīng)銷商爭相推出打折促銷廣告也就不足為奇。而隨著今年以來中國汽車業(yè)產(chǎn)銷比嚴(yán)重不均衡，庫存車輛增多，因此許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，交通擁堵和停車難題將對中國汽車業(yè)發(fā)展更加不利。

　　專家表示：構(gòu)建汽車社會，中國應(yīng)該“走自己的路”

　　在北京等中國大中城市在為解決交通難題頭痛不已時，鄰國日本在這方面為我們做了表率。據(jù)悉，目前日本東京的汽車保有量已經(jīng)突破８００萬輛，但當(dāng)?shù)睾苌俪霈F(xiàn)塞車現(xiàn)象。葛寶山認(rèn)為，這與當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)、市區(qū)高昂的用車成本有很大關(guān)系。此外，一些專家認(rèn)為，國民的高素質(zhì)，以及司機(jī)對交通規(guī)則的尊重，也是東京交通良好的重要原因。

　　在緩解交通擁堵方面，我國的許多城市都做了相應(yīng)探索和努力：北京曾實(shí)行汽車“單雙號”出行；長春剛剛實(shí)行“車牌尾號限行”制，如車牌尾號為８，該車每月８日、１８日、２８日將被限制在一些市區(qū)主干道行駛。盡管這些城市都在努力，但交通環(huán)境并未得到改善。

　　此外，隨著中國房地產(chǎn)業(yè)快速崛起而引發(fā)的停車難題也不容忽視。一些地方小區(qū)停車位價格已經(jīng)賣到十幾萬甚至幾十萬元，但仍然滿足不了百姓消費(fèi)需求，有關(guān)因停車位而引發(fā)矛盾沖突的報道經(jīng)常在媒體上出現(xiàn)。

　　對此，一汽大眾高級技師王洪軍在接受記者采訪時表示，目前盡管汽車市場一片紅火，但在許多大中城市，馬路上呈現(xiàn)車輛“飽和”跡象明顯�！拔覈�汽車業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)當(dāng)與城市交通設(shè)施的發(fā)展速度相輔相成，車多路也要好�！彼�說，“國家應(yīng)當(dāng)聯(lián)合相關(guān)汽車企業(yè)充分研究這個問題，在汽車擁有量快速增長的同時，各個地方應(yīng)對道路進(jìn)行規(guī)劃，以保證汽車消費(fèi)者沒有后顧之憂。”

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，２００９年以來，政府通過實(shí)行稅收調(diào)節(jié)及一系列補(bǔ)貼措施，使汽車產(chǎn)銷量一躍突破１千萬輛，但我國只是剛剛邁入汽車社會門檻，離成熟的汽車社會還差得很遠(yuǎn)。

　　目前在國際上，通常以汽車保有量、交通設(shè)施完善程度、道路交通法規(guī)是否完備，以及汽車文明的發(fā)展程度等作為衡量是否進(jìn)入汽車社會的硬指標(biāo)，但由于中國特殊的國情，因此在探索汽車社會方面同樣要有自己的特色。葛寶山認(rèn)為，“單從數(shù)量上看，如果中國的汽車普及率要達(dá)到美國和日本的水平，那么是不可想象、也是不現(xiàn)實(shí)的事。”

　　一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，構(gòu)建汽車社會，中國應(yīng)該根據(jù)國情“走自己的路”。而對于目前中國出現(xiàn)的汽車產(chǎn)銷增加與城市容納能力不足的問題，葛寶山認(rèn)為，增加汽車銷量不是長久之計，應(yīng)大力發(fā)展公共交通設(shè)施，各城市應(yīng)設(shè)計出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌�！鞍l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就像雞和蛋的關(guān)系，二者可以相互促進(jìn)，良性發(fā)展�！彼�說。

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